Voici une seconde photographie du Fpt de formation du Sdis10.
Au cours de l'année 1958, le FPT se voulait la synthèse du FI et du CCI, engins conçus en 1951 afin d' assurer la reconstruction des services d'incendies dûrement affligés par la seconde guerre mondiale.
Typiquement FRANCAIS, il se compose essentiellement de 5 ensembles montés sur un châssis spécialement carrossé avec une vaste cabine de 8 places, obtenue par allongement de la cabine orignelle, une pompe installée entre les longerons du châssis et entrainée par le moteur de traction du véhicule, une citenre de 3000 litres, un dévidoir tournant armé de 80 mètres de tuyaux permettant une attaque immédiate et une capacité de rangement organisée de manière à transporter un matériel varié.
Ses grands principes sont restés assez stables, mais le FPT a profité des progrès importants apportés par l'amélioration constante des PL, tant au niveau pondéral que de la puissance offerte par les types de moteurs disponibles.
Le FPT 770 KB6 a initié l'apparition des rideaux coulissants.
Plusieurs fois dépoussiérée, la norme du FPT, "la NFS 61-515" de 1958 prévoit désormais dans sa version de 2006 ( qui associe désormais FPTL et VPI), un engin muni d'une pompe à amorçage automatique et régulation électronique délivrant désormais un minimum de 2000/15, 1 DT avec seulement 1 longueur de 40 mètres, autant d'ARI que de places assises, 1 ventilateur et 1 lot NRBC.
Aujourd'hui, le prix de revient d'un tel engin frôle au minimum les 195 000 euros auxquels nous rajouterons au minimum 35 000 euros de matériels embarqués.
En fonction des options retenues ( il y en a 600 pour un FPT), ce prix peut atteindre les 225/230 000 euros.
D'ici à quelques années, le FPT 770 KB6 prendra la route des musées pour y rejoindre les très célèbres GAK et Citroen 750, ses ancètres. Une autre époque aura vécue.
Au cours de l'année 1958, le FPT se voulait la synthèse du FI et du CCI, engins conçus en 1951 afin d' assurer la reconstruction des services d'incendies dûrement affligés par la seconde guerre mondiale.
Typiquement FRANCAIS, il se compose essentiellement de 5 ensembles montés sur un châssis spécialement carrossé avec une vaste cabine de 8 places, obtenue par allongement de la cabine orignelle, une pompe installée entre les longerons du châssis et entrainée par le moteur de traction du véhicule, une citenre de 3000 litres, un dévidoir tournant armé de 80 mètres de tuyaux permettant une attaque immédiate et une capacité de rangement organisée de manière à transporter un matériel varié.
Ses grands principes sont restés assez stables, mais le FPT a profité des progrès importants apportés par l'amélioration constante des PL, tant au niveau pondéral que de la puissance offerte par les types de moteurs disponibles.
Le FPT 770 KB6 a initié l'apparition des rideaux coulissants.
Plusieurs fois dépoussiérée, la norme du FPT, "la NFS 61-515" de 1958 prévoit désormais dans sa version de 2006 ( qui associe désormais FPTL et VPI), un engin muni d'une pompe à amorçage automatique et régulation électronique délivrant désormais un minimum de 2000/15, 1 DT avec seulement 1 longueur de 40 mètres, autant d'ARI que de places assises, 1 ventilateur et 1 lot NRBC.
Aujourd'hui, le prix de revient d'un tel engin frôle au minimum les 195 000 euros auxquels nous rajouterons au minimum 35 000 euros de matériels embarqués.
En fonction des options retenues ( il y en a 600 pour un FPT), ce prix peut atteindre les 225/230 000 euros.
D'ici à quelques années, le FPT 770 KB6 prendra la route des musées pour y rejoindre les très célèbres GAK et Citroen 750, ses ancètres. Une autre époque aura vécue.
