La livraison des matériels commandés en 2013 se poursuit par l'arrivée hier vendredi 20 décembre 2013 du CCF 4000.
CCF 2013, vu chez RENAULT TRUCKS TROYES le 20/12/2013.
Le CCF 2013 sera affecté à TROYES et remplacera l'unité livré voici 2 ans, muté à NOGENT à la place du CCF reçu en 2007, lequel partira à ESTISSAC en substitution du 911 de BOUILLY, réformé.
Ainsi, la confrérie des CCF 4000 comprendra les éléments suivants :
* TROYES,
* BAR SEINE et BAR AUBE,
* BRIENNE et PINEY,
* MERY et ROMILLY,
* NOGENT et ST PARRES T,
*ARCIS, CHAOURCE et enfin ESTISSAC.
AIX, MARCILLY, ERVY, ESSOYES et BOUILLY.
Restera le dernier CCF trentenaire du SDIS, le CCF 95.130 de LES RICEYS.
Le chapitre de la norme du véhicule, faisant référence à la sécurité, demande à ce que le véhicule soit livré avec un pare brise feuilleté ainsi que des vitres latérales et arrières dotées, soit d'un film de protection, soit de verre feuilleté.
Un pare branche assure la protection du radiateur contre les branchages bas.
Il sert surtout lorsque l'engin doit se frayer un passage hors piste afin de se rendre
au plus près du point d'attaque.
Enfin, l'½il averti remarquera le rétroviseur d'accostage situé au centre haut du pare brise. Il permet une visibilité que ne possède pas le conducteur à son poste de conduite.
Enfin, l'½il averti remarquera le rétroviseur d'accostage situé au centre haut du pare brise. Il permet une visibilité que ne possède pas le conducteur à son poste de conduite.
Muni d'un treuil électrique d'une force égale à environ 6.5 tonnes, cette énergie n'exige donc pas de réservoir d'huile hydraulique pour sa mise en ½uvre.
Certains parmi vous se demandent comment et pourquoi un treuil de cette force peut il dégager d'une mauvaise posture un engin de masse totale 14 tonnes ?
C'est simple, on enlève (c'est à dire on vidange la tonne) le poids de l'eau, puis on divise la masse restante par 2 , par exemple 10 tonnes (pour avoir un chiffre rond) et l'on obtient 5 tonnes.
Il y a donc de la marge.
Certains parmi vous se demandent comment et pourquoi un treuil de cette force peut il dégager d'une mauvaise posture un engin de masse totale 14 tonnes ?
C'est simple, on enlève (c'est à dire on vidange la tonne) le poids de l'eau, puis on divise la masse restante par 2 , par exemple 10 tonnes (pour avoir un chiffre rond) et l'on obtient 5 tonnes.
Il y a donc de la marge.
En application des dispositions visant à protéger le personnel, toutes les places occupées se situent en cabine depuis 1989 et, elles conditionnent l'arrivée de cabines approfondies. Le premier CCF ainsi pourvu a été le célèbre 85.150 TI de RENAULT.
Les opérations d'extinction contre les feux d'espaces naturels provoquent des contraintes épouvantables sur les châssis. Les à coups, brusques reports de charge peuvent conduire à des déformations ou à des arrachements de citerne. Elles peuvent et ont déjà entrainé des accidents mortels par écrasement de l'habitacle. C'est donc pour ces raisons évidentes de sécurité que les constructeurs ont doté la cabine d'une structure de protection au retournement.
Les retours d'expérience démontrent l'utilité de disposer d'une rampe de protection hydraulique capable d'assurer un espace de survie durant 4 minutes au moins.
Le dispositif d'auto protection comprend la rampe de pulvérisation servant à la sauvegarde de l'équipage ainsi que des gicleurs placés judicieusement de manière à réaliser un écran sur chacune des roues.
Le dispositif d'auto protection comprend la rampe de pulvérisation servant à la sauvegarde de l'équipage ainsi que des gicleurs placés judicieusement de manière à réaliser un écran sur chacune des roues.
Une pompe autonome électrique ou, en cas de panne de celle ci la pompe entrainée du véhicule s'acquittent de la circulation de l'eau au travers de ce système.
CCF 2013 : La face arrière.
Le constructeur a installé de série, 1 coffre de chaque côté de la plateforme, clos par une trappe.
Vous le distinguez nettement en agrandissant le cliché.
Ce coffre permet le rangement du matériel d'alimentation du conducteur.
Pour ce qui concerne le balisage, le législateur a insisté sur le renforcement du dispositif de balisage.
Outre les chevrons rétro-réfléchissants qui rendent le véhicule visible à environ 500 mètres de nuit, s'ajoutent des feux LED de couleur orangée ainsi que des oeilletons de couleur rouge à chaque extrémité supérieure extérieure de l'engin.
Outre les chevrons rétro-réfléchissants qui rendent le véhicule visible à environ 500 mètres de nuit, s'ajoutent des feux LED de couleur orangée ainsi que des oeilletons de couleur rouge à chaque extrémité supérieure extérieure de l'engin.
L'évolution de la technologie met fin aux les diverses sources de lumière à ampoules incandescentes et les avertisseurs lumineux bleus à moteurs tournants s'effacent au profit de systèmes à LED.
De leur côté, les constructeurs garantissent pour les feux à LED un fonctionnement de 50 000 heures (17 ans de fonctionnement à 8 heures / jour) contre ...... 300 pour un "gyro", une consommation énergétique 5 fois inférieure et pas d'entretien. Ce produit doit donc accompagner l'engin de sa mise en service jusqu'à sa réforme. Leur prix de revient n'est pas très excédentaire par rapport au" gyro".
L'éclairage LED qui permet l'accès à la partie supérieure de la tonne.
Prise de vue effectuée sur l'échelle d'accès.
Depuis l'instauration de la norme EURO 5 en 2009 et EURO 6 en janvier 2014, les organes de la chaîne cinématique doivent répondre à des critères de plus en plus astreignants. Ce ne sont plus des moteurs de 240 cv mais de 270 cv, voire même 280 cv qui mettent l'engin en mouvement.
Il en résulte des accessoires conventionnels et supplémentaires qui majorent la masse à vide de l'engin de plus de 500 kilogrammes.
CCF 2013 : La plateforme arrière avec l'une des trappes de coffre, ouverte.
Les 3 coffres fixés sur la tonne contiennent un espace propre à une tronçonneuse,
les accessoires qui concourent à la mise en aspiration de la pompe,
les accessoires nécessaires à l'emploi du treuil et le dernier coffre peut recevoir les effets de l'équipage.
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