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Véhicules des sapeurs pompiers du sdis10

Photo de spdu10

spdu10

Description :

"Honneur aux sapeurs pompiers"

Ce blog retrace l'historique des véhicules du SDIS de l'AUBE, que se soit du Corps Départemental ou des CPI communaux, ainsi que des engins mythiques qui ont marqué les services de lutte contre l'incendie Français.

Des photos et articles très complets que vous pouvez commenter à souhaits.

Toutefois, nous demandons à chaque visiteur de respecter le travail des administrateurs.
Les photos ayant un copyright avec la mention "spdu10" ont été prises par nos soins. Pour les autres photos présentant des véhicules ou matériels hors département, une autorisation manuscrite a été envoyée avant publication.

Nous ne tolérons pas les commentaires non constructifs et encore moins, les gens qui se permettent de faire des copier-coller d'articles pour alimenter d'autres blogs....

Pour l'envoi de photographies, contactez nous à l'adresse suivante:

spdu10@yahoo.fr

L'équipe de spdu10 vous remercie pour l'intérêt que vous lui portez.

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Brèves d'infos : Livraison du CCF 2013.

La livraison des matériels commandés en 2013 se poursuit par l'arrivée hier vendredi 20 décembre 2013 du CCF 4000.

 

Brèves d'infos :  Livraison du CCF 2013.
CCF 2013, vu chez RENAULT TRUCKS TROYES le 20/12/2013.

 

Le CCF 2013 sera affecté à TROYES et remplacera l'unité livré voici 2 ans, muté à NOGENT à la place du CCF reçu en 2007, lequel partira à ESTISSAC en substitution du 911 de BOUILLY, réformé.

 

Ainsi, la confrérie des CCF 4000 comprendra les éléments suivants :

 

* TROYES,
* BAR SEINE et BAR AUBE,
* BRIENNE et PINEY,
* MERY et ROMILLY,
* NOGENT et ST PARRES T,
*ARCIS, CHAOURCE et enfin ESTISSAC.

 

AIX, MARCILLY, ERVY, ESSOYES et BOUILLY.

 

Restera le dernier CCF trentenaire du SDIS, le CCF 95.130 de LES RICEYS.

 

Brèves d'infos :  Livraison du CCF 2013.

 

Le chapitre de la norme du véhicule, faisant référence à la sécurité, demande à ce que le véhicule soit livré avec un pare brise feuilleté ainsi que des vitres latérales et arrières dotées, soit d'un film de protection, soit de verre feuilleté.

 


Un pare branche assure la protection du radiateur contre les branchages bas.
Il sert surtout lorsque l'engin doit se frayer un passage hors piste afin de se rendre
au plus près du point d'attaque.
Enfin, l'½il averti remarquera le rétroviseur d'accostage situé au centre haut du pare brise. Il permet une visibilité que ne possède pas le conducteur à son poste de conduite.

 

Muni d'un treuil électrique d'une force égale à environ 6.5 tonnes, cette énergie n'exige donc pas de réservoir d'huile hydraulique pour sa mise en ½uvre.
Certains parmi vous se demandent comment et pourquoi un treuil de cette force peut il dégager d'une mauvaise posture un engin de masse totale 14 tonnes ?
C'est simple, on enlève (c'est à dire on vidange la tonne) le poids de l'eau, puis on divise la masse restante par 2 , par exemple 10 tonnes (pour avoir un chiffre rond) et l'on obtient 5 tonnes.
Il y a donc de la marge.

 

Brèves d'infos :  Livraison du CCF 2013.

 


En application des dispositions visant à protéger le personnel, toutes les places occupées se situent en cabine depuis 1989 et, elles conditionnent l'arrivée de cabines approfondies. Le premier CCF ainsi pourvu a été le célèbre 85.150 TI de RENAULT.

 

Les opérations d'extinction contre les feux d'espaces naturels provoquent des contraintes épouvantables sur les châssis. Les à coups, brusques reports de charge peuvent conduire à des déformations ou à des arrachements de citerne. Elles peuvent et ont déjà entrainé des accidents mortels par écrasement de l'habitacle. C'est donc pour ces raisons évidentes de sécurité que les constructeurs ont doté la cabine d'une structure de protection au retournement.

 

Les retours d'expérience démontrent l'utilité de disposer d'une rampe de protection hydraulique capable d'assurer un espace de survie durant 4 minutes au moins.
Le dispositif d'auto protection comprend la rampe de pulvérisation servant à la sauvegarde de l'équipage ainsi que des gicleurs placés judicieusement de manière à réaliser un écran sur chacune des roues.
Une pompe autonome électrique ou, en cas de panne de celle ci la pompe entrainée du véhicule s'acquittent de la circulation de l'eau au travers de ce système.

 


Brèves d'infos :  Livraison du CCF 2013.
CCF 2013 : La face arrière.

 

Le constructeur a installé de série, 1 coffre de chaque côté de la plateforme, clos par une trappe.
Vous le distinguez nettement en agrandissant le cliché.
Ce coffre permet le rangement du matériel d'alimentation du conducteur.

 

Pour ce qui concerne le balisage, le législateur a insisté sur le renforcement du dispositif de balisage.
Outre les chevrons rétro-réfléchissants qui rendent le véhicule visible à environ 500 mètres de nuit, s'ajoutent des feux LED de couleur orangée ainsi que des oeilletons de couleur rouge à chaque extrémité supérieure extérieure de l'engin.
L'évolution de la technologie met fin aux les diverses sources de lumière à ampoules incandescentes et les avertisseurs lumineux bleus à moteurs tournants s'effacent au profit de systèmes à LED.
De leur côté, les constructeurs garantissent pour les feux à LED un fonctionnement de 50 000 heures (17 ans de fonctionnement à 8 heures / jour) contre ...... 300 pour un "gyro", une consommation énergétique 5 fois inférieure et pas d'entretien. Ce produit doit donc accompagner l'engin de sa mise en service jusqu'à sa réforme. Leur prix de revient n'est pas très excédentaire par rapport au" gyro".

 

Brèves d'infos :  Livraison du CCF 2013.
L'éclairage LED qui permet l'accès à la partie supérieure de la tonne.
Prise de vue effectuée sur l'échelle d'accès.

 

Depuis l'instauration de la norme EURO 5 en 2009 et EURO 6 en janvier 2014, les organes de la chaîne cinématique doivent répondre à des critères de plus en plus astreignants. Ce ne sont plus des moteurs de 240 cv mais de 270 cv, voire même 280 cv qui mettent l'engin en mouvement.
Il en résulte des accessoires conventionnels et supplémentaires qui majorent la masse à vide de l'engin de plus de 500 kilogrammes.

 

Brèves d'infos :  Livraison du CCF 2013.
CCF 2013 : La plateforme arrière avec l'une des trappes de coffre, ouverte.

 

Les 3 coffres fixés sur la tonne contiennent un espace propre à une tronçonneuse,
les accessoires qui concourent à la mise en aspiration de la pompe,
les accessoires nécessaires à l'emploi du treuil et le dernier coffre peut recevoir les effets de l'équipage.

 

Tags : SDIS10, CCF 4000, Troyes, GIMAEX, Renault
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#Posté le samedi 21 décembre 2013 05:51

Modifié le vendredi 10 janvier 2014 04:33

Le CCF 2013 : Les premières images.

LE CCF 2013.

 

Dans le cadre du renouvellement de ses matériels, le SDIS 10 a effectué une commande en cette année 2013 d'un CCF 4000, étiqueté GIMAEX et monté sur un porteur RENAULT MIDLUM 270.14 4X4.

 

Le CCF 2013 : Les premières images.
CCF 2013 : vu ici aux Ets GIMAEX à ROANNE, le 26 novembre 2013.

 

 Cet engin, qui sera mis en service au CIS TROYES, remplacera le CCF 2011 en partance pour NOGENT à la place du CCF commandé en 2006, lequel bouge à ESTISSAC en substitution du CCF 85/150 livré en 1989, réaffecté à BOUILLY en remplacement du CCF MERCEDES 911, mis en service en 1974.

 

 
Il s'agit du 11 ème CCF commandé depuis 2002 et qui possède une cabine à structure de protection contre le retournement et d'autoprotection hydraulique.

 

Le CCF 2013 : Les premières images.
CCF 2013 : vu ici aux Ets GIMAEX à ROANNE, le 26 novembre 2013, lors des essais d'aspiration.

 

Le CCF se décrit en 4 composantes :

 

* 1 châssis, ici le Renault Midlum 270*14 4x4,
* 1 pompe 1000/15 située à l'arrière de l'équipement,
* 1 dévidoir tournant armé de 4 longueurs de 25*20,
* 1 citerne de 4000 litres, utilisables instantanément grâce au DT,
* 2 coffres latéraux,
*3 coffres de toit, 1pour la tronçonneuse, le second pour les aspiraux et le dernier pour le paquetage de l'équipage.

 

Pour ce qui concerne les différents éléments qui concourent à la sécurité, on trouve la structure intérieure de protection au retournement ainsi que la rampe hydraulique d'autoprotection apte à assurer la défense de l'engin durant 5 minutes en consommant 300 litres d'eau d'une réserve impompable.

 

Le CCF 2013 : Les premières images.
CCF 2013 : vu ici aux Ets GIMAEX à ROANNE, le 26 novembre 2013.

 

Le constructeur innove en installant une poignée d'accès au dessus de citerne très proéminente et de couleur jaune.
On distingue les dispositifs d'éclairage de zone à LED au dessus du réservoir de carburant
et de la bavette AR.
Autre nouveauté que monte GIMAEX, les 2 coffres placés sous chacun des côtés de la plateforme AR, dont on aperçoit les trappes.

 

Le CCF 2013 : Les premières images.
CCF 2013 : Essai autoprotection.

 

Le SDIS 10 compte au sein de son parc automobile, 18 CCF répartis comme suit :
* Troyes,
*Romilly,
*Nogent,
*Arcis,
*Chaource,
*Bar Seine,
*Bar Aube,
*Brienne,
*St Parres T,
*Méry,
*Piney.

 

Ces engins, montés sur des porteurs IVECO ou RENAULT possèdent une tonne 4000 litres, une rampe d'autoprotection, une structure de protection au retournement.

 

5 CCF de type 85*150TI furent acquis entre 1986 et 1990:
*Ervy,
*Essoyes,
*Marcilly,
*Aix,
*Estissac.

 

Le CCF RICEYS a été acquis sur un châssis 95.130 en 1981 et le CCF BOUILLY, un MERCEDES 911 l'a été en 1974.

 

Le CCF 2013 : Les premières images.
Essai de l'autoprotection.

 

2 dispositifs assurent le fonctionnement de l'autoprotection, le principal, c'est à dire le moteur de traction du véhicule, et le secondaire, en l'occurrence, une pompe électrique.

 

Les buses d'aspersion arrosent les 4 roues ainsi que la cabine selon un nombre et un volume d'eau référencés par le législateur.

 

La durée inscrite dans le temps est de 6 minutes pour un débit de 50 litres / minutes, soit 300 litres, ce qui suffit amplement à satisfaire la protection hydraulique de l'engin, le temps de passage du feu.

 

Le CCF 2013 : Les premières images.
Un petit tour sous le châssis, juste derrière le pont AV.

 

Les artifices de sécurité qu'imposent les normes : ici, le gainage anti feu apte à résister 10 minutes sous une température de 130°. Ainsi, la totalité des conduits qui concourent à la sécurité sont protégés.

 

Le véhicule est muni d'un treuil électrique de force 6.5 tonnes.

 


Le pourtour des portes est signalé en blanc afin qu'il puisse être vu en cas de visibilité
réduite par la fumée.

 


L'engin a couté 195 000 ¤ + 8500 ¤ de matériel embarqué.
Nous sommes bien loin de ses ancêtres puisqu'à partir de 1935 se généralisait l'emploi de véhicules à plusieurs ponts moteurs munis de pneumatiques basse pression, facilitant l'emport de charges plus conséquentes à des vitesses plus élevées que les engins chenillés ou semi chenillés, ancêtre des CCF.

 

 
La suite, demain......................................
Tags : GIMAEX, CCF 4000, SDIS10, Renault Midlum 270, Renault Midlum 270.14, CIS TROYES, autoprotection
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#Posté le lundi 02 décembre 2013 13:55

Modifié le dimanche 08 décembre 2013 05:26

Congrès national des sapeurs-pompiers 2013 : quelques engins spéciaux.

La CEDA équipée de tuyaux de 150/40 :

 

SPDU10 vous plonge de temps à autre dans l'univers des engins spéciaux qui du reste, sortent du commun. Coup d'oeil sur une CEDA transportant 2000 mètres de tuyaux de 150/40.
 
Les sapeurs-pompiers mettent quotidiennement en ligne les engins qui assurent la couverture du risque courant tels que le VSAV, le VTU ou encore le FPT, CCF et autres engins.

 

Cependant, l'industrialisation qui se concrétise par la construction d'entrepôts de couvrant plusieurs hectares avec à l'intérieur des produits dégageant de forts potentiels calorifiques.

 

Ainsi, aux côtés de FMOGP et BEA, les SDIS tels que celui du 77, s'équipent progressivement de Cellules DA équipées de 2000 mètres de tuyaux, non pas de 110/40 mais, de 150/40.

 

Ces matériels spécialisés accompagnent des FMOGP 6000 à 10 000 /15.
Congrès national des sapeurs-pompiers 2013 : quelques engins spéciaux.
Cellule DA armée avec des tuyaux de 150/40.

 

Ces agrès peuvent ainsi poser des lignes d'alimentation pérennes et durables, pour peu que la source d'alimentation soit inépuisable.
Ils créent un réseau d'eau amovible qu'il suffira de dimensionner en fonction de la
contrainte opérationnelle.

 

Autre avantage, la faiblesse des pertes de charge qui courent à l'intérieur de l'établissement de tuyaux

 

Congrès national des sapeurs-pompiers 2013 : quelques engins spéciaux.
CEDA SDIS 77, tuyaux de 150/40.

 

Les coffres AV, bien visibles contiennent les différents accessoires qui concourent à l'emploi de la CEDA.

 

Les sapeurs-pompiers restent confrontés à une difficulté certaine, celle de la fin de l'intervention qui nécessite le démontage de l'établissement de 150 et son transport.

 

Un tuyau de 110/40 mouillé reste un agrès très lourd à transporter, donc le problème s'en retrouve encore plus renforcé lorsqu'il s'agit d'un tuyau de 150/40.

 

C'est la raison pour laquelle les services techniques ont doté les CEDA d'un dispositif de récupération mu par un moteur électrique.
Cette solution qui apporte une amélioration dans l'ergonomie et les postures accroît sensiblement le confort des SP.
Congrès national des sapeurs-pompiers 2013 : quelques engins spéciaux.
Une vue du dispositif de récupération.

 

Le dispositif chargé de la récupération assure également la remise en état sommaire du tuyau qui du reste, devra faire l'objet d'un reconditionnement complet, tel que ceux que nous connaissons.

 

UN DES NOUVEAUX MODÈLES DE FPT /GIMAEX :

 

 

Congrès national des sapeurs-pompiers 2013 : quelques engins spéciaux.
Un des futurs modèles de FPT que proposera GIMAEX.

 

GIMAEX, l'un des leader en FRANCE du marché incendie et moyens élévateurs proposait entre autres une nouvelle version de FPT, celle en carrosserie intégrale qui ne va pas sans rappeler le modèle de FI du BMP.

 

L'engin, muni d'une pompe 2000/15, d'une tonne de 3000 litres satisfait les besoins des SDIS en matière de lutte contre l'incendie, les sauvetages et les opérations qui requièrent "des bras".

 

L'originalité de la caisse réside en un châssis doté d'une cabine simple 3 places et un équipement monobloc rassemblant le volume réservé à l'équipage, la tonne, les coffres et le compartiment pompe.

 

Congrès national des sapeurs-pompiers 2013 : quelques engins spéciaux.
Un des futurs modèles de FPT que proposera GIMAEX.

 

Le constructeur a été dans l'obligation d'interdire l'accès au public en raison du nombre de personnes photographiant sans autorisation le véhicule, encore à l'état de prototype, sous toutes ses coutures.

 

UN DES NOUVEAUX MODÈLES DE FOURGON DE SECOURS EN TUNNEL (MONT-BLANC):

 

 

Congrès national des sapeurs-pompiers 2013 : quelques engins spéciaux.
Véhicule de Secours en Tunnel (VST).

 

Les échanges commerciaux et touristiques entre pays se jouent depuis bien longtemps des obstacles naturels comme les massifs montagneux traversés par des tunnels de plusieurs kilomètres.

 

Là aussi, les Services d'incendie en partenariat avec les sociétés concessionnaires de ces importants ouvrages ont conçu des engins spéciaux qui trouvent toute leur justification après le dramatique incendie du tunnel du Mont-Blanc en mars 1999.

 

La société BAI (Brescia Anti-incendie International) a mis au point cet engin muni d'une tonne d'eau et de produits additifs, une lance canon de toiture, une caméra thermique, etc.
Congrès national des sapeurs-pompiers 2013 : quelques engins spéciaux.
Véhicule de Secours en Tunnel (VST)

 

Ces engins, d'une maniabilité exceptionnelle, possèdent également des moyens de protection et de progression en milieu enfumé particulièrement étudiés et pointus.

 

Muni d'une rampe d'autoprotection, le véhicule assure sa progression jusqu'à sa mise en ½uvre à une distance la plus proche possible d'un sinistre.

Tags : CEDA, 150/40, 2 000 mètres, SDIS77, FPT, GIMAEX, Mont Blanc, Fourgon, secours, tunnel, véhicule secours tunnel, VST, BAI
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#Posté le lundi 18 novembre 2013 14:02

Modifié le vendredi 22 novembre 2013 10:36

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